驛站單車 FOURIERS / SHIMANO SSC 我們是位於台中大雅巷弄內的小車店

感謝您使用SHIMANO產品。
本公司於 2023 年 9 月 21 日於網站上發佈，針對11 速 HOLLOWTECH II (第二代中空技術) 公路車曲柄組啟動自主檢查與更換方案 ，謹提供最新訊息如下: 。

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我必須在開頭先說明～這是一個方便的購物使用工具！千萬不要像使用現金卡般的使用

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各位車友大家好

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之前都是打馬~~現在終於可以正式亮相了! 文筆不好請多包涵

 
上面是原廠的示意形象圖面。那首批鋪貨的則是紀念款的盒裝包裝
SHIMANO 原廠介紹影片連結

大盒的部分是左、右煞變把手、前變速器與後變速器等產品 在紙盒外觀也都有說明

記得盒子打開側邊有一個長條型的包裝(裡面可是放線組與一些小配件!)可別丟了

大盤、碟盤與鏈條是額外包裝的

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那我先來講解各部差異的部分

變速把手的部分

1.把套材質改變了，在握感上有大幅的提升!當然把套在使用上也是需要在固定時段更換把套才維持把套的手感

2.變速把手上方的按鈕變的好按了!也許是材質改善的緣故，再按按鈕的時候不會只有案到皮沒有按到按鈕的狀況發生。

3.上方圖片是透過調整把手內側旋鈕來調整握距。在調整上也很簡單

 

前變速器部分

1.整個前變速器整體比上一代變小了

2.前變速器換檔時間則減少了45%，代表著你在騎乘過程中變換檔位變快了

後變速器部分(引用原廠資料說明)

1.SHIMANO新的Di2平台在變速器中優化了馬達設計，減少處理時間，也就是加快了馬達和傳動裝置之間的移動時間和傳動性能，在後變速器換檔時間減少了58%，因而實現 SHIMANO有史以來最快的換檔速度。 

2.充電與設定系統都可透過後變速器來執行!簡單又方便

      有線連接能提供更高的穩定性。透過全新較細的電子連接線(EW-SD300)將Di2座管式電池 (BT-DN300)連接到前變速器(FD-R9250)與後變速器(RD-R9250)。全新後變速器提供了座管式電池簡易充電步驟，也確保與變速器間穩定高效的傳遞，有助於SHIMANO實現最快的換檔速度。高安全性、高傳遞且低耗能的SHIMANO專利晶片電路能給予絕對的可靠性，大幅減少被外部設備干擾的機率。

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兩個禮拜的體驗過程中 對於組裝的優化與卡鉗上的調整的確快上許多，那在設定上透過E-TUBE Cyclist 即可連結。當然如果要使用電腦控制盒連結則需要參照官網的設備需求即可連線

值得一提的是這次搭配的輪組是DURA ACE C50全地形輪組（WH-R9270-C50-TL）重量 1,461 公克

而在輪框重量方面，與現行款 R9100 C40-TL 輪組相比，R9200 C50-TL 前後輪減輕了 161 克。

DIRECT ENGAGEMENT 系統是為了提升傳動剛性而開發。 與傳統的棘爪式棘輪結構相比，接觸面積增加，棘輪透過螺旋形狀傳動而更牢固地相互裝配。 它們大幅提升了傳動剛性。
此外，我們也成功用鋁合金製作後花鼓本體與棘輪的主要零件，減少整個花鼓的重量。
我們成功使用 DIRECT ENGAGEMENT 系統的花鼓，大幅提升傳動剛性。 因此，在 C36 與 C50 上，我們同時減少整個輪組的重量，並減少鋼絲直徑以保持卓越的剛性。

如果您對產品有需求歡迎到三司達門市購買即可  也歡迎到驛站購買

欣傳媒產品介紹連結

~~~~~~~延伸閱讀~~~~~~

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在SRAM RED AXS上市之初我的想法就是 Ｘ 怎麼那麼貴 後來在FORCE AXS推出後我就立馬買了一套
FORCE AXS 開箱 那時後買來的想法很簡單 單純想要了解新產品並來解單的開箱了解一下
但當下的還是覺得價格挺貴......自己沒入手 到組裝了不少
後來在這兩台陸續將自己的車都更換了12S套件 ..........
從我的礫石車更換單盤系統

單盤系統搭配飛輪規格 搭配700X35無內胎系統與藍牙胎壓偵測器
起出的低胎壓騎乘真的出乎意料的好騎~胎壓多低呢？30~35左右
這樣的配置其不快！但這樣的配置與胎壓可以讓你挑戰你沒有騎乘過的非鋪裝路面！
且騎乘起來非常的舒適與舒服。
我的碟煞公路車也更某些因素升級了FORCE雙盤碟煞公路車系統

在我的組裝工作經驗中許多車款配置12速系統會有鏈條與大盤踩踏時所產生的異音與很常落鏈的疑慮
我這台使用的是BSA DUB 。但我騎乘這麼一段時間我的回饋是 完全沒有落鏈！我在設定上也沒有
使用那很具性格的工具來設定前變速器。
設定前變速器很簡單！只需要符合那三條線的規範即可.......就這樣！
所以我的小小經驗累積與心得就是BSA系統大勝壓入式五通系統

大盤使用的是QUARQ 48-35功率大盤。我蠻常騎乘東勢或是繞機場偶爾會去谷關
那麼這個齒比在小盤切換大盤或是大盤切換到小盤的齒比落差我的使用心得是加速性
比50/34與52/36來得更好！且在加速的表現上也不會有齒比落差的頓挫感（個人感受！不代表全部人的感受）

我的飛輪使用的是11-36T 前面小盤是35T 所以這個齒比真的夠用了！不夠的部分是因為我太胖了


FORCE 變把搭配FOURIERS 炫彩（變色龍把帶）
工商服務一下><
蝦皮連結

這是我今年農曆過年去東勢騎車的照片
車子是LAMINAR AERO FLOW EX 碟煞公路車（可以客製化塗裝）
變速系統是SRAM FORCE AXS 12碟煞公路車系統（功率計大盤）
輪組是LAMINAR 碟煞輪組

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那這台是我針對DIRTY FORMOSA所組裝的礫石車 這個塗裝是客製化塗裝
在DIRTY FORMOSA屏東活動時詢問度超級高
 

飛輪XPLR XG-1251 飛輪 10-44T 然後升級新產品鋁合金陶瓷導輪

大盤為單盤系統40T的單盤系統 然後導鏈器使用的是FOURIERS的導鏈器也適用於11S的單盤系統
目前最大支援到56T

FOURIERS的導鏈器也適用於11S的單盤系統目前最大支援到56T

龍頭墊圈我使用的是我店內存放許久的私房特殊色的尼龍墊圈！有畫龍點睛的笑果

這是我去萬里長城必經的休息點！因為萬里城長城的坡也不是在開玩笑的！
很硬！對一個胖子而言～～硬

這個是快抵達山底所拍的台中一景

路旁的落葉松真的很漂亮

這是新產品TL-750隨車工具組

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總結一下～
在去年度SRAM有針對消費者價格大幅度的調降！所以入手SRAM是時候！但要入手必須考量幾件事情！
如果是你老玩家碟煞輪組與框煞輪組不共用！勢必要再增添設備！
輪組不共用之外！訓練台棘輪座系統也不共用 會略微增加麻煩程度
如果你是較為敏感的車友對於大盤踩踏的異音是必須要稍微的容忍！等到磨合期過了真的聲音會消失
但更換新鏈條勢必有機會再產生異音
前變速器在某些五通規格真的會增加一些落鏈的機會！但您請放心並不是每次變換每次落鏈
但這真的需要技師協助調整

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那接下來我要說優點在哪！
大盤切換簡單 變速效能與設定都能透過藍芽系統建置
前變速器切換時齒比落差頓挫感不明顯！加速ＯＫ
沒有線看起來就清爽！就算全走內線 難易度要不難><
已經有調降了所以入手價格更優惠

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好！那我再來說二級店便與三級電變差別在哪？
二級電變可以支援衝刺按鈕
三級電變沒有外接衝刺按鈕
二級（快速接頭）與三級（舊式卸油螺絲）卡鉗的注油方式略有差異～

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寫了那麼多～除了紀錄我個人的使用心得之外
更重要的是驛站都有現貨
若您有組裝的需求歡迎來驛站
 

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到府取車這樣服務我們已經執行兩年，今年是第三年了，只要是大雅地區我們就免工資，但需預約取送時間，如果是外縣市地區的車友那麼就需透過APP去核算單趟車資的費用

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