驛站單車 FOURIERS / SHIMANO SSC 我們是位於台中大雅巷弄內的小車店

        各位朋友大家下午好!今天中午忙完後剛好沒有客人~~~店內的蒼蠅跟蚊子都被我打光了~所以趁這個機會跟各位來講解一下看似很簡單其實不簡單的產品! 那就是線組.......

雖然現在電子變速系統日益變多!但是傳統的機械變速系統還是受到大家所信賴的!傳統的線控系統的安定性的確還是比電子系統來的更信賴，且機械系統還是佔據了大多數95%的成車市場。

        我們若是站在組車廠的角度來看一台車各零件與產品的所占百分比一定都會有所不同!當然已變速線組來說一定是只佔了極少數百分比的預算，所以我們以往常見的成車規格上很多規格搭配上都是要為了節省成本而降級使用的

我們常見的狀況

        整車的端套:早期都使用塑膠端套!因為便宜，後來這幾年都律續提升產品零件規格!使用鋁合金端套(一來提升產品直感，二來可以增加端套使用時間與組閣粉塵滲入管內)

        整車的剎車內線規格:一般都使用鍍鋅材質的剎車線，好一點的會使用表面有研磨過的剎車線，客單價較低的車款就使用非研磨過的鍍鋅線(鍍鋅材質看起來表面較為光亮!不鏽鋼材質看起來就比較暗沉些)那在變速線的部分都會搭配到原廠所搭配的變速線!所以較沒關係!

        另外在外面一般工作室或是車店中還是有許多適用原廠盒裝線組的技師，若有機會在外組車，一定要去了解我們使用的產品是甚麼與規格是甚麼?因為這些小東西往往就是關鍵!組裝的好就會很順!若規格搭配錯往往性能就會差很多!

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        今天JAGWIRE的產品來簡單說一下~ (資訊來源原廠書籍與技術經驗回饋)改天再來分享SHIMANO的產品資訊JAGWIRE線組分為

1.尊爵款

*公路車輕量化鋁合金節式變速線組-尊爵款----鋁合金結式外殼含注油內管+奈米級不鏽鋼內線

*公路車輕量化鋁合金節式剎車線組-尊爵款----鋁合金結式外殼含注油內管+奈米級不鏽鋼內線

*登山車輕量化鋁合金節式變速線組-尊爵款----鋁合金結式外殼含注油內管+奈米級不鏽鋼內線

*登山車輕量化鋁合金節式剎車線組-尊爵款----鋁合金結式外殼含注油內管+奈米級不鏽鋼內線

  *公路車輕量化低摩擦全防護變速線組-尊爵款----XEX-SL編織鋼線結構變速外殼+STS-LF極致低摩擦內線

  *公路車輕量化低摩擦全防護剎車線組-尊爵款----CSX級低壓縮比環狀剎車外殼+速動全注油內管+STS-LF極致低摩擦內線

  *登山車輕量化低摩擦全防護變速線組-尊爵款----XEX-SL編織鋼線結構變速外殼+STS-LF極致低摩擦內線

2.專業款

*專業款變速線組(通用公路車與登山車)----(新)XEX-SL編織鋼線結構變速外殼+(新)高精研磨不鏽鋼內線

*(新)公路車剎車線組-專業款----KEB克維拉纖維外管+(新)高精研磨不鏽鋼內線

*登山車剎車線組-專業款----KEB克維拉纖維外管+(新)高精研磨不鏽鋼內線

*油壓碟煞專用線組-專業款(適用各大品牌碟煞系統)----(HFK克維拉材質強化編織層油管) 下次再補充說明

3.通用款

*變速線組-通用款----(LEX-SL全注油直絲結構外殼)

*折疊車變速線組-通用加長款----(LEX-SL全注油直絲結構外殼)

*剎車線組-通用款----(CGX-SL環狀結構剎車外殼)

*折疊車剎車線組-通用加長款----(CGX-SL環狀結構剎車外殼)

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內線說明----

這是JAGWIRE與SHIMANO原廠所推出的市售版本單卡補修線組(一條包裝)從外觀可以從圖示與價格分出價格!但是若要從文字了解產品等級，通常很少車友會去注意細節文字~

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上面這三條內線是JAGWIRE的變速內線!您知道等級分別是哪一條嗎?

奈米級研磨不鏽鋼內線(黑色鋅頭標示)

高精研磨不鏽鋼內線

研磨不鏽鋼內線

單單內線的材質就有分為這些~

尊爵款內線--STS-EL 奈米級研磨不鏽鋼內線

                    STS-LF 不鏽鋼低摩擦內線

專業款內線--STS-PS 高精研磨不鏽鋼內線

通用款內線--GAS 鍍鋅研磨內線

                 --STS 不鏽鋼研磨內線

基本款內線--GAR鍍鋅內線

                 --STR不銹鋼內線

圖片轉載於JAGWIRE OE線上目錄

        上面這個就是鋅頭的規格與規範!雖然現在有些品牌友推出剎車鋅頭(S系統與C系統)共用剎車線!但是在在規範上來說是否有通過鬆脫拉力測試的確有待商榷!!

圖片轉載於JAGWIRE OE線上目錄

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常見組車問題就是端套規格放錯

1.一邊變速外殼外徑4.0mm使用4.5變速端套

2.編織外殼端套外徑4.5mm使用5.0剎車端套或是硬塞4.0mm變速端套

3.該使用襯裡端套使用油封端套

4.變把端使用非標準規格端套，導致變速手感不佳!

常見的外管規格與說明

圖片轉載於JAGWIRE OE線上目錄

KEB外管的分解圖與說明!

        KEB外管在幾年前機械碟煞公路車還沒有那麼多的時候，若使用在小尺寸車架上的確很頭疼!因為走線角度很死!對於有時會產生夾器單邊狀況非常常見!現在則因為有了其它線組可以供小尺寸車架使用後，KEB外殼對於機械碟煞手感是有非常顯著的幫助!

圖片轉載於JAGWIRE OE線上目錄

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輕量化低摩擦全防護變速線組-尊爵款中的 速動全注油內管與STS-LF極致低摩擦內線的實際示意圖(現場拍攝)

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這就是LEX-SL外管的解剖圖(中間為直絲結構)

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直絲結構內有一條內管(內管有一條突層為順滑全注油)

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XEX-SL編織鋼線結構變速外殼解剖示意圖

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XEX線組與LEX-SL比較示意圖(XEX鋼絲結構明顯少了許多)

新款XEX變速外殼較一般傳統的直絲外殼輕了50%

特有的鑽石編織方式減少了外殼內的鋼絲數量以及重量，也因此取代了原本的直絲方式。

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變速外殼延展性比較!(模擬外管於車架走線角度時所產生的變形量大小變化)

XEX線組

LEX-SL線組

另外在加上結式外殼線組來測試看看

最後就可以發現出節式外殼的轉向角度較好!再者是XEX外殼再者才是LEX-SL線組!所以看起來它只是單純的線組!但事實上在搭配規格上還是有著不同的變化，主要還是看技師技術與車主的預算考量

當然不管是安裝哪款線組!對於標準上與規範上都有著相同的標準與態度~~

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        從剛剛看了那麼多的圖片後這篇文章主要是想跟各位朋友分享!看似簡單的東西其實也不是很簡單!在車架走線上多0.5公分或少0.5公分在手感上都會有明顯的感觸。另外在於端套規格的選擇搭配上也是有著相輔相成的關係的!用了對的規格零件，在產品效能維護上與手感覺對是大大加分的

若您日後有要跟換線組，就像我剛剛說的記得跟技師討論一下看你用的是甚麼產品若是可以有體驗產品可以體驗後再更換也是一個較為妥當的方式 若有甚麼地方想討論的也歡迎與我聯絡，

若您覺得內容不錯的話 套句網路直播的常見口頭禪 歡迎分享分享在分享~~~~

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