METREA推出到市面上已經快一年了！當初都沒有什麼注意到這個等級的零件
它被歸類於都會風行等級的車款
那他們所稱都會風行主要是說
都會風行的零件，主要的目標是要設計一款特殊的城市運動自行車。不只是可以騎自行車到辦公和鄰近地區，甚至因產品的高度穩定讓你有自信的改變日常行程且追求騎車的樂趣！
重量跟報導上是一樣的！267克
外觀看起來沒有什麼不一樣的！直到我是前看到技術手冊中有寫到產品規格後我才覺得！這個零件有意思喲.....
它是這麼說的：
改變拉線比，提供更耐用的調整系能。
提升彈簧張力。
從高位到低位平順的調整力道
全新的傾斜本體設計(短導板規格)
相容32T 最大齒比包容量為35T
這就是裝在實體車上的測試照
最後補上實際操作影片！
我們都會分享一些有趣的零件資訊與產品 歡迎有任何問題都可以跟我聯絡唷！！
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這是一台買了滿五年的平把公路車（尺寸偏小）由於後變速器為反向的後變速器雖然鏈條位置在於大對大
所以一段時間沒有騎乘之下導致變速外殼龜裂！遠看看不到！但是久了之後，外殼一定會爆開，變速不準與外殼故障就是這麼來的
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這是本週遇到的一台折疊車 由於車手轉向異常。拆開檢查後發現是油脂不夠導致轉向卡卡的
清潔完乾淨！在安裝回去後並按照規範鎖緊，檢查後就恢復新車的狀況囉。
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我們在上週購買了一台小台的砂輪機！買這台砂輪機除了可以在剪裁完線組後再加以修飾。另外在後續工作上都可以有所幫助
從這一張圖就可以看到戴手套的手上是有研磨過的 沒有帶手透的那隻手就可以看出外館內部的直絲結構沒有那麼平整！
像這一台砂輪機除了店家會使用之外！其實在JAGWIRE客製化線材的工作佔中都會配置裁切線組的機器外也會配置研磨與線組壓著端端套的工具機！！
ＰＳ：在操做砂輪機時是不能佩戴棉質手套與橡膠手透的唷！相關安全規範都又注意到唷！
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這次管胎拆除清潔與安裝新管胎的工作
除了安裝新管胎外！更正要的是將表面的殘膠與清潔溶劑徹底清除乾淨！
有鄰居開玩笑跟我說我每天都在ＢＢＱ烤肉～
其實我也想！但是每天基本上這都是在保養啦～
使用專用工具清潔與保養也是比較好的
但是保養還是要看實際狀況與產品零件年份在判斷所需給的保養方式！！！
千萬不用使用一樣的方式才去操作！
就像不同膚質的人就要使用不同膚質專用的保養品.........這個譬喻應該對吧～哈
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FOURIERS 5800加大導輪上市了！由於5800與6800以及9000在後變速器設計上不同！所以無法與6800/9000所共用！
在這個版本中上下培林都採取的是全陶瓷培林等級。
在這次產品介紹前！我們先將之前單車時代（網路媒體）對於加大導輪介紹文章分享給各位！各位可以看一下
另外對於加大導輪也有人譬喻天車或吊車透過滑輪等原理來比喻！若各位有去過台中科學博物館中的科學體驗館中也有類似的滑輪體驗區
產品規格說明：
後變配件組(15T 上導輪/ 15T 下導輪)，
有效增加傳動效率。適用於shimano 5800 105後變系列。
材質：背板鋁合金6061-T6本體全CNC加工
培林鋁合金7075-T6導輪全CNC加工
培林：全陶瓷培林 上15T下15T
86g
DIY價：4195元
安裝工資： 400元
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這就是5800加大導輪的導版軸心！他跟其它等級的軸心都不可共用！
另外他看起來與SRAM加大導輪的軸心類似但是也不共用
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本次使用工具為2mm-2.5mm-3mm三隻內六角工具
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本次使用的零件規格為RD-5800 105等級後變速器
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首先先將FOURIERS加大導輪中的止擋螺絲拆除！在稍後安裝上會比較好安裝
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將後變速器上的導輪固定螺絲拆除！
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將FOURIERS加大導輪裝上後變速器本體上！並將固定螺帽鎖上！
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最後將加大導輪止擋螺絲鎖上。（在安裝時注意不可以過度出力！避免滑牙）
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最後安裝完成了！貼心提醒想要跟換的車友！若您是玩家喜愛DIY者在拆裝上請先詢問正確安裝流程後再予以安裝
若安裝上還是會建議車友找尋附近店家協助安裝唷！也可以避免安裝中導致的故障產生！
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一般來說車店對於龍頭不會很重視，因為龍頭對車店來說不是一個很熱門的熱銷商品！
而是一個冷門（不會自動銷售的商品）所以店家很會去主動備齊全尺寸商品
對於我的工作經驗來說只要準備好零件！是一定會吸引客人來找你的
畢竟在目前許多店家已經慢慢轉向往電商市場走！只是電商通路無法結合技術層面的支援
那驛站單車在成立初期就希望是以技術導向為主，所以我們的電商(拍賣市場)主要是在宣傳！不是主要在銷售
題外話：現在經營市場不能排斥網路！要用不同的角度來看網路市場，若現在沒有結合在一起......那可能下個時段就等著被淘汰
我們希望透過維修與基礎保養設定上能夠滿足現階段的車友。提供設定上的服務！
當然我們在新車FITTING上我們都有相關可以結合的工作室可以提供新車購買的事前FITTING與諮詢！也是希望可以避免發生尺寸錯誤的問題
我們也備齊了常見規格的龍頭零件！若有任何問題也歡迎您跟我聯繫
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這就是FOURIRS SM-RA002全尺寸從6公分到14公分 全尺寸陳列
產品規格介紹：
全CNC 製造呈現完美的外觀與精準的尺寸，採用特殊鋁合金6066 材料，可有效提升剛性並減少抗應力腐蝕，已通過德國EFBE 測試標準。
材質：鋁合金6066-T6全CNC加工
車手管豎：Ø31.8mm
前叉豎管：Ø28.6mm
豎管高度：40mm
角度：±6°長度從60mm到140mm
附有鋁合金上蓋
建議售價：2300~2350元
另外我們還有特殊規格的ＯＤ2龍頭規格如下
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SM-RA001系列（-8度）
全CNC 製造呈現完美的外觀與精準的尺寸，採用特殊鋁合金6066-T6材料可有效提升剛性並減少抗應力腐蝕，
鎖手把處加大直徑至35mm非常有效提升操控性及整體強度，已通過德國EFBE 測試標準。
產品規格：
．高強度鋁合金6066-T6全CNC加工
．車手管豎直徑Ø35mm
．前叉豎管直徑Ø31.8mm
．長度：80~140mm
．角度：±8 度
．重量：145g (100mm)
．顏色：陽極黑
．附有鋁合金上蓋
．附有鋁合金(AC-A002) Ø35xØ31.8 把手轉接片
．附有鋁合金(AC-A001) Ø31.8轉Ø28.6前叉管轉接片
建議售價：2825/單隻
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RA009系列（-17度）
想要更低的騎乘姿勢嗎?-17 度的立管馬上就可以達到您的需求，全CNC 高科技技術製造而成。特別適合GIANT® OD2 系統使用。
產品規格：
．材質：鋁合金6066-T6
．車手管束：Ø31.8mm
．前叉豎管：Ø31.8mm
．龍頭豎管高度40mm
．角度：±17 度
．長度：80~140mm
．重量：153g (100mm)
．顏色：陽極黑
．附有鋁合金上蓋
．附有鋁合金(AC-A001) Ø31.8轉Ø28.6前叉管轉接片
建議售價：2430元
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上面兩個轉接襯套就是OD2前叉豎桿與31.8轉35規格的襯套
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若您有相關問題或是成車規格設定上有需要討論的都可以與我們聯絡
至於若無法當下處理的也會幫您介紹到我們所配的工作室或專業人員來協助解決當下所面臨的問題
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這台三鐵車在去年參加澎湖三鐵比賽後就比較少在騎乘～剛好趁機會來驛站保養！
基本上都沒什麼太大的問題！主要是針對車子的細項部分去做調整！！
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看起來沒殺氣一百！車主也使用無內胎系統（因為這組輪組就支援了無內胎系統）並灌注補胎液
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本次處理的重點是在走線的部分（後變速器端）再走線的規範中不管是原廠組裝說明書還是各大教學書籍
都有強調說 不管在哪一端都是要保持兩端端套處不能有過多的壓力（應力）與歪斜！
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這就是原廠的後變速器端的走線～看起來過長了！但是由於要保持走線的標準規範！所以也只能這個樣子！
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你可以看到原線組與新線組的長度差別！
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兩者的差異（比較圖）
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這是之前其他車子的走線改裝圖示！在新款變速器中！特別要求在後變速器端的線組是跟其它處的線組是不一樣的！！
哪裡不一樣！就是不一樣！還是有許多人不知道！！
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若您車子有走線不順或是需要協助的請在跟我說！至於費用部分！由於沒有看到實際狀況！所以會建議您把車帶來店內我在幫您評估
錢要花在刀口上！來車店檢查未必要花大錢唷！
對了！我只不會修汽車跟機車與電動車～其它的 應該都可以！！！
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FOURERS在去年推出的公路車加大歯片在自行車界吸引不少人的目光
那改裝加大歯片到底好或不好呢？
其實若是對於喜愛挑戰高山與丘陵的車友來說的確是一個可以讓自己能夠在自己體能狀況下更可以以較輕鬆的方式來達成登山攻頂的目標！！
的確有些人比較喜愛重踩的方式來騎乘！那重踩過度！往往會讓我們的膝關節發生不適的狀況產生！
就像我常在說得若運動沒辦法讓我們健康但卻造成運動傷害，那就本末導致了......
所以若可透過小零件的改裝讓我們可以更輕鬆的達成自我挑戰的目標！
這才是運動的目的！運動前提是不要傷身為基本原則！！
那也有車友問我說若零件等級升等之後是否會感善！
我的回答是：在重量上會降低一些！在外觀上會不一樣！在手感上差異不大
若是5800升級9001或9100會很有感 升級成本過高
若是6800升級9001或9100會有感 升級成本過高
若是5800升級6800沒有太大差異 升級成本過高
各位看出重點的嗎？就是升級零件基本上除非是10速升級11速！否則11速零件升等上沒有太大的不同！除了手感之外.....
那所需要的花費成本卻高出許多！至於在加大齒片升級部份跟升級整組零件來說的確就差異很多了
上述都是馬伕立場並不代表所有店家立場！在此說明一下.....
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這就是本次的改裝車款 捷安特ＴＣＲ車款
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原本從32T飛輪替後面三片歯片成為36T飛輪
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我們是全台中地區最齊全的FOURIERS的產品專賣店！若有不了解的都可以跟馬伕聯繫
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驛站單車保養費用說明
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今天的主角是COLNAGO C60 那間單來跟各位車友說明一下馬伕對於保養的施作流程說明
基本上在施作上我都會針對零件與使用程度決定這次保養藥該怎麼調整使用的清潔用品與油品
因為若使用上不對的油品在零件表面上都會有明顯的損害.....(表面材質受損）
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首先將零件拆卸下來！並先將零件上的髒污與粉塵初步擦拭乾淨。由於本次也要將JAGWIRE的變速與煞車內管更換！
補充說明：
１．所以透明塑膠袋中就是各段線組與小配件
２．將前後夾器中的煞車皮抽出！一方面可以清潔煞車皮表面二來也可以檢查煞車夾器中的滾珠作動是否正常！
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這就是從以前到現在馬伕所使用的零件清洗機（產品採購於三起國際）
裡面有沈水馬達！可將專用清潔劑循環使用！
零件清洗機外觀（MIT產品）
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中間清潔的過程就不再贅述！
因為清潔方式都大同小異！！
我直接來講一下比較不一樣的部分
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這線白色的內管都是JAGWIRE的結識外殼的內部內管！內部已經有許髒污與粉塵都附著在內部！！
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從這一張圖片可以看得出來很明顯黑色的髒污........
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從這一張圖就可發現新的內管與舊的內管有很明顯的差異！！新的內管內有一條綠色的潤滑油脂在內部！
髒污的這一條就可以看出內部都沒有油脂只有髒污
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那我就將各段的線組分別放在塑膠袋內！並記錄起來 待清洗完後就可以按照剛剛所寫的規格在配置各段線組
並在袋子上面註記這一袋是要用在哪的？避免裝錯地方。
再將拆解下來的鋁合金外殼放在乾淨的寶特瓶中沖洗！（反覆三次）
清潔第一次會發現底部有灰塵沈澱在底部！
約兩三次後基本上就可以將外表的髒污清潔乾淨了。
清洗乾淨後並將外免水分吹乾後就可以從新安裝
另外透過原廠的內管補充包來施作新的各段結式外殼
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最後清潔完畢後就依序將零件安裝回原車上！相關零組件上都有螺絲扭力標準規範說明！
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按部就班的將每顆螺絲鎖上！（按照扭力標準）
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完成之後的側面圖示！原本被補胎液噴的全車的附著物都清乾淨了
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乾淨了．．．．．
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正面投標LOGＯ圖案
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清潔後的結式外殼 變得超乾淨！！！！
黑晶黑晶！！又可以在新的一年度中持續奔馳下去～～
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今天晚上剛好有車有管胎後輪破掉要更換新的管胎!那剛剛好趁這個工作機會來跟車友說明一下
更換管胎的程序與流程.......
首先先跟給各位看一下ZIPP原廠對於管胎框體在安裝管胎框時所提出的注意事項說明
原文如下:
碳纖維輪圈可以用異丙醇或丙酮安全的清理。用異丙醇或丙酮安全的清潔輪圈黏胎的基座區。
如果輪圈上有乾了的舊膠，則先清除所有乾了的舊膠，並用異丙醇或丙酮安全的清潔輪圈黏胎的基座區，
然後再進行下一步。
所以按照大部分品牌的使用說明都會建議做表面基底層的清潔與不要使用非建議的清潔溶劑來施作....
以往都會使用除膠塊來慢慢推!有些車友或車店也會覺得不除膠直接安裝上去就可以了...
的確沒將膠清除乾淨也是可以黏貼新的雙面膠與管胎在框體上.....
只是也許會有可能在騎乘時因為黏著力不夠而剝離!!
任何事情沒有一定的絕對!!
站在車店的立場就是盡量避免有1%發生的機會.......
因為若發生了剝離的狀況....想必當下都會有騎士身體受傷的機會也會大幅增加........
這就不是一句道歉可以解決的......
在昨天我也有寫到Park Tool原廠技術手冊中有提到
(若使用專用強力膠時)新的框體(基底)要先清潔乾淨後上一層薄薄的強力膠靜置12hr後才可做下一步動作
那若使用雙面膠時則不用等候那麼久!但是有一個相同的共通點就是框體絕對要清潔乾淨
那很多車友都會覺得沒清乾淨也沒差!!但是若剛好剝離的地方就是從那沒有黏貼膠合的地方開始剝離的那不就很冏....
所以按部就班來還是有其道理了
但是現在車店(工作室)在清潔就方便許多了
因為有工具可以使用
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現在大部分店家(工作室)都會使用專用的除膠滾筒來去清除殘膠!!!好用又快速!!
但是在使用上要注意轉速!避免在使用中與眶體鋼絲或本體碰觸到.......
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除膠前可以發現表面有一層薄薄的殘膠在上面!!!這就是要去處理的雙面膠
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清潔後(約一個小時)就可以很乾淨了!!當然還是要檢查框體的內側凹處與剎車邊是否有殘膠附著?
若有還是要把它清乾淨!施做完大致上就完成了!!!
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今日主角：ＢＢＢ-3
馬伕除了在門市的工作經驗之外！馬伕也曾經短在時間在其它（自行車品牌待過）地方工作過
我發現臺灣的大多數品牌與各車店中！有很多的產品資訊是很匱乏的！除了對產品不熟外！有些都是半路出家的通路（店家）！
當然也是有許多店老闆（長）對於這個業界（產品新知）有很高的興趣，並且都很樂意的分享給身旁的朋友（車友）
馬伕以前就會去看一些原廠的東西！不是我勤奮好學！簡單明瞭的說～其實是因為某些技術我不熟練或新產品資訊不了解！我怕失誤所以我都會買書或上網查資料
早在三司達（台灣SHIMANO代理商）還沒有B2B平台前，馬伕就有把相關的書籍資料或BOM表下載來看了
若你也想要知道這些資訊哪可以看找！歡迎找馬伕！馬伕來教你！
讓你練功！卻不用自宮......
那今天就來跟各位分享一下今日看到的比較有趣的技術資訊分享給各位！
我相信大部分的朋友都會知道相關資訊！
只是馬伕屬於喜愛散播歡樂散播愛的人
所以不囉唆 我們直接往下看.........
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公園牌工具書說到要有管胎在安裝前！需要塗強力膠於表面靜置至少12小時
若是新的管胎至少要有四次的基底塗層.......但是基本應該很少人這麼做！！！
主要會這麼說是因為要增加膠水的黏著度！！！就是這麼簡單......
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在管胎安裝完後靜置24小時候 是較為妥當的做法.....
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公園牌手冊內在拆卸飛輪他們將飛輪套筒固定在飛輪側蓋上後再透過快拆將兩側固定住！
這樣就不會有鬆脫的機會發生！
的確有是一種不一樣的思維與作法！！改天我也會來試試看......
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在拆解五通也是一樣的透過快拆來固定住！！！避免套筒鬆脫！的確在拆卸或安裝五通時偶爾都會遇到
套筒鬆脫的狀況發生.....盡量避免工具掉落（脫落）的情形發生的確是一個正確且極為重要的事情
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後變速線端的走線示意圖
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前變速器的內線固定位置，很多人的內線位置都固定錯誤.....
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正常的導輪與已經變成日本忍者專用的飛鏢！！
那會有這種飛鏢形狀的島輪大多出現在有下列幾種狀況的車上！！你也可以看一下有沒有符合下列的狀況
1.高度重度騎乘車友
2.買車到現在都沒有保養與檢查的朋友
3.買二手車騎乘也沒有定期檢查的朋友
4.因為想要挑戰登山將飛輪改變成為較特殊的飛輪齒比
若有上面類似狀況者真的會建議就近找間車店來檢查或保養～～～
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再好久一前就想要寫一篇產品介紹~只是都忙到忘了寫 今天剛有些FU 所以趁機會分享給各位!!
先從下面這一張圖片就可知道一樣是變速外殼在轉像角度上!就會有明顯的差異
當然若使用在小尺寸的車架(走內線)就會發現轉像不順暢!因為轉像不順暢所已在線組使用效能(耐用性)就會降低許多
當然兩款產品的價格差了兩倍價格已上!只是在後續延用性(重複使用)上結式外殼還是佔了極大優勢!
唯一缺點就是在剛開始得購買成本會多了一些!
所以若是騎車騎了一段時間以上的車友 馬伕我還是會建議更換結式外殼會比較好!因為功性能與產品耐用性還是比較好的
指是在安裝上還是有其需要注意的!(相關注意事項)由於礙於專業機密所已請私下問馬伕!馬伕再跟你說
OS:好像是茶客在品茶 詢問大陸茶跟越南茶><
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官方產品介紹:尊爵款-超輕量節式線管( Elite Link)-變速&煞車線組
■ 超低壓縮比，精準的變速效能、直接敏銳的煞車手感
■ 組裝便利，已先預組完成
■ 輕量化：較標準變速輕20%、環狀煞車輕50%
較傳統煞車外殼結構輕量約50%
較傳統變速外殼結構輕量約20%
靈活對應刁鑽的角度與走線需求
超低壓縮比的設計結構，不僅提供了精準的變速效能，亦能強化敏銳的煞車手感
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從外觀看起來很類似!乍看起來沒甚麼不一樣~但細節與內容就可以知道不一樣的地方!
馬伕已經使用結式外殼很久了!!
若身旁是騎乘GIANT PROPEL車款的朋友都會有一個感受 就是轉向手感有點卡卡!
會卡的原因是因為線組走線的關係!!!
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另外在三鐵車的部分也是許多人有在使用結式外殼!就是因為他可以改善轉向不良的狀況
另外在安裝上由於在最前面我有寫到需要考量走線與零組件搭配性的問題
所以必須要透過原廠所推出的KIT零件與已更換才能達到最好的效果!!
另外結式外殼偶爾會有髒汙附著在鋁合金本體表面上!所以定期清潔與定期更換內管才能發揮最大效能
還有找尋到一個專業與能夠給予技術安裝的店家才是王道!
千萬不要網路上面買買錯規格就GG了
對了驛站單車是JAGWIRE的認證中心唷!!!
歡迎有任何問題都可以來詢問馬伕!!!
但是除了喝茶除外..........
馬伕沒賣茶.......
前幾天馬伕看到之前協助原廠拍攝的Trinity改裝更換！之前有北部車友在詢問Trinity三鐵車夾器更換的差異在哪？
主要是差別在至動力與操控手感的強化！與在後續更換的便利性！
原廠的夾器有時會發生偏擺或煞車手感不明確的狀況發生！
偏擺主因是因為Trinity煞車走線都是直通式的走線方式！若各位車友有將下方擾流罩拆開！車友可以發現有時會因為走線過長導致壓迫到走線！
導致煞車行程偏擺！有時若不裝擾流罩就可以改善！但是擾流罩裝上後會因為煞車內線頂住擾流罩內壁導致行程偏擺！
這是我去年到今年數十台的經驗！的確在更換整組煞車所需花費的費用可能會讓人感到猶豫！
但是煞車的安全性往往是比你變速手感與是否是電變或是不是電變來得更重要！
這一點是許多車友往往都沒有去注意到的！
像我常跟車友分享的！你若變速不是電變 頂多是在操控上有些不便利！！
但是你若沒有煞車！的確是一件很危險的事情！！！！
雖然成績重要！安全固然更重要啊！！！
馬伕之前接受協力安裝受訪的連結 （沒有毒的連結）
GIANT-Trinity Avow 同好會 （沒有毒的連結）
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前夾器改裝後圖示
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後夾器改裝後圖示
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後夾器圖示說明
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Trinity原廠夾器與Trinity改裝版前夾器圖示
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歡迎有需要改裝的Trinity車友與我聯繫
若是在北部或是南部以及東部有需要服務的車友我也會介紹當地有在參與與技術不錯的店家分享給各位
產品說明
整組建議售價９５００ 安裝工資２０００
改裝限制說明：限PRO２以上車款適用
安裝流程說明：前煞車夾器：須將前叉下方塑膠蓋修整並更換Ｌ導管變成雙活動接頭導管
後煞車夾器：須將擾ˋ流罩拆除！並將大齒盤與五通拆卸後始可安裝！工時3小時
若有任何問題歡迎一起交流！畢竟這方面的資訊在台灣都太少了！必須靠車友間相互交流！也歡迎各位車友有空來驛站找馬伕喝水
前幾天台中的邱大哥介紹了一位喜愛挑戰爬山的車友宋大哥來找我~
他們倆都有在看馬伕寫的一些產品介紹....所以就來找我請我協助宋大哥可以透過簡單的改裝讓他可以更輕鬆的挑戰武嶺與其它地形....
那他就直接請我改FOURIERS加大飛輪(36T)與導輪組(15T-15T全陶瓷培林版本)
剛好宋大哥的車子齒比為50/34 11/32T剛好符合改裝產品的建議使用規範
安裝使用說明:
11/28T最大支援改裝到32T--使用CR-DX008-SK32
若是11/32T就可以使用CR-DX008-SK36(單獨抽掉13or14T)或使用 FOURIERS CR-DX008-SKX3(將最後三齒組合抽換乘為改裝品)
FOURIERS CR-DX008-SKX3的齒比組合是26T-30T-36T
建議由車店改裝並提供專業建議!避免買錯 或規格使用不對導致的故障可就冏掉囉.........
##########我是分隔線##########
本次使用的工具與改裝零件 基本上都是公園牌的 維修工具推車是三起國際的工具推車
##########我是分隔線##########
原始改裝前的原始零件照片
##########我是分隔線##########
先將原廠導板組拆卸下來! 先安裝FOURIERS加大導輪(全陶瓷培林版本)
##########我是分隔線##########
原廠的彈簧插孔指有兩孔! FOURIERS有四個插孔!若不清楚!下面兩張圖片就比較清楚了
各位觀眾!四個孔.....
##########我是分隔線##########
各位觀眾!兩孔.......
##########我是分隔線##########
這是原廠官網的加大飛輪圖片說明
適用SHIMANO® 11速飛輪
Ultegra：RD6800-GS(長腿)
105: RD-5800-GS (長腿)
材質：鋁合金6066-T6本體
(26t/30t)：鉻鉬鋼冷鍛成型+熱處理
(36t)鋁合金AL7075-T651
齒數：26t/30t/36t
安裝說明:
FOURIERS 後飛輪齒片 Mage SKX3 以相容 SHIMANO® 11速變速 ULTEGRA：RD-6800-GS (長腿)，不管是 1X 或 2X 皆能使用。
將原廠卡體移除飛輪齒片，拿掉後3片飛輪片 (23t、25t、28t)，先放 Mage SKX3 (26t、30t、36t)，再依序放回飛輪片至卡體，
最後並調整 B-tension 螺絲，避免導輪與最大 36t 作動干涉 (建議距離：5-8mm)。
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首先將原廠飛輪拆卸下來
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原廠是32T飛輪、下面這一張是改裝的加大飛輪 藍色那一片就是36T
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再將輪組安裝上車架後 按照原廠使用規範調整 B-tension 螺絲，避免導輪與最大 36t 作動干涉 (建議距離：5-8mm)。
各齒變換順暢後~~若沒問題就可以了!!!
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改裝完成!期待宋大哥騎完武嶺的心得
我想心得絕對不會是~~我要換車..........
馬伕認為~透過適當的改裝(能力範圍內)就可以達到很棒的效果
改裝零件與一般零件相同!都有使用規範與年限與汰換年限標準
千萬不要把一個改裝品當成神一樣的膜拜
還是要定期回車店檢查保養才是正確的做法!!!
歡迎各位有任何問題都可跟馬伕說.....
FOURIERS 公路車加大導輪到貨了!馬伕要跟各位分享的是加大導輪的特色與特點!!!^^
很多人會說你換了加大導輪之後就可以變得更厲害!!但是我想用一些不同的觀點來跟各位車友分享。有些車友會說換了加大導輪後會變得更順暢!的確順暢度會提升!但是在騎程中騎士會變動的因素太多了!所以對我來說加大導輪比起原廠的導輪差別在於除了順暢度提升外!FOURIERS的加大導輪組它的簧力轉點有四個插孔可供調整!(原廠指有兩個)所以代表有更多選擇可供調整!
當然在簧力增加的狀況之下!在進退檔的當下簧力增加運作速度的確會較為順暢!!且更換完畢後某些改裝完畢後甚至可以各規格的飛輪通吃(11/25~12/32T)!
說明:有些車款車架設計與零件規格搭配會因為不同而有所差異化!
所以改裝產品要看我們站在哪個立基點來去看這個產品!FOURIERS的加大導輪.....馬伕使用兩年以上了!在使用上的確沒有太大的問題!
正常使用下透過平常的清潔與正常的保養檢查的確是不會有問題!賣了兩年多 倒是沒有遇到甚麼特別的客訴狀況!!!
唯一遇到的!就是之前有消費者使用短腿後變然後飛輪更換32T飛輪 在一次比賽中由於鏈條使用到大對大!所以就原廠後變速器導版與鏈條扭壞了!!!......為什麼我說客訴呢?
因為客人說我們沒有在之前跟他說叫他務必要換!.....但是客人也是開玩笑的跟我說啦~~~
簡單跟各位說明一下這個產品適用的族群˙
*您是喜愛新產品與嘗鮮者*
1.若您是使用電子變速系統者!若原本是短腿規格要使用32T的話基本上是不可能的.....因為上不去!所以你可能要去換一個後變速器!
但是又點不划算!若是有上述的需求!您就可以更換FOURIERS的傳動導輪!!除了產品的特色外!花費上也比較省!
2.若您想要挑戰高山者!許多系統沒有支援32Tor36T者您就可以透過傳到導輪與後變速器的改裝來滿足爬坡的需求!!
更換說明:
1.若要使用36T的加大飛輪者!前提條件是要原飛輪者只要將後面那三片取下更換上 FOURIERS的36T改裝品即可
2.一般11/28T或12/28T最大只能升級到32T規格!!
店內陳列產品線有
1.CT-DX007-B1R3規格 -大小(11T-15T)導輪系統(陶瓷珠培林版本)-------------適用SHIMANO-11S系統
2.CT-DX007-H1515-R1規格 -(15T-15T)導輪系統(全陶瓷培林版本)------------適用SHIMANO-11S系統
3.CT-DX007-D15-B1R1規格-(15T-15T)導輪系統(陶瓷珠培林版本)------- 適用SHIMANO-11S系統
4.CT-DX007-SRH1515-R1規格 -(15T-15T)導輪系統(陶瓷培林版本)- 適用SRAM-RED-11S系統
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這個就是這次進到門市的產品
從左側就是11-15T一般版本的傳動導輪到最旁邊的就是SRAM RED系統專用的傳動導輪......
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CT-DX007-B1R3規格 -大小(11T-15T)導輪系統(陶瓷珠培林版本)
後變配件組(11T 上導輪/ 15T 下導輪)，
有效增加傳動效率。適用於SHIMANO®
RD9000/9070/6800後變系列。
材質：鋁合金6061-T6本體全CNC加工
鋁合金7075-T6導輪全CNC加工
培林：陶瓷珠培林
建議售價:2800
安裝工資:400
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CT-DX007-D15-B1R1規格-(15T-15T)導輪系統(陶瓷珠培林版本)
後變配件組(15T 上導輪/ 15T 下導輪)，
有效增加傳動效率。
適用於SHIMANO® RD9000/9070/6800後變系列。
材質：鋁合金6061-T6 全CNC加工本體
鋁合金7075-T6 全CNC加工導輪
培林：陶瓷珠培林
建議售價:3200
安裝工資:400
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CT-DX007-H1515-R1規格 -(15T-15T)導輪系統(全陶瓷培林版本)
後變配件組(15T 上導輪/ 15T 下導輪)，
有效增加傳動效率。
適用於SHIMANO® RD9000/9070/6800/6870後變系列。
材質：鋁合金6061-T6本體全CNC加工
鋁合金7075-T6導輪全CNC加工
培林：全陶瓷培林
建議售價:4200
安裝工資:400
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CT-DX007-SRH1515-R1規格 -(15T-15T)導輪系統(全陶瓷培林版本)
後變配件組(15T 上導輪/ 15T 下導輪)，
有效增加傳動效率。適用於SRAM®。
材質：鋁合金6061-T6 全CNC加工本體
鋁合金7075-T6 全CNC加工導輪
培林：全陶瓷培林
建議售價:4200
安裝工資:400
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您若有產品的問題或是其它產品的問題都可以跟我們聯繫!
另外若有其它改裝疑問(問題)也可以跟我們聯絡!我若有不了解的也可以向原廠工程師詢問^^
下面圖片就是原廠的組裝說明書!當然若是有一定改裝經驗的車友若要DIY改裝當然沒問題
若是對改裝有疑慮者!怕漏裝零件者!建議由店家改裝會比較妥當
在今年度2016/7月份 SHIMANO原廠推出了新款的電池BT-DN110 乍看之下跟舊款的都一樣!
但是還是有不同的地方(內建功能)
雖然價格差不了多少!
但是若是在網路上收二手零件的車友可就要特別注意囉!!
因為前一代隱藏式電池可無法透過韌體升級來達到相同的效果(功效)唷!!
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這就是原廠官網所說明的產品資訊訊息
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轉載於網路BIKE24(新款BT-DN110)
這是第一款的SM-BTR2
充電電池組與500mAh Di2。其中兼容：
Alfine
Nexus（Inter-8）
Dura Ace 9070
Ultegra 6870
XTR M9050
鋰離子電池
tripeak的產品剛開始都是以五通與培林改裝套件為主!
所以tripeak很了解店家需要的是什麼!!
所以他們就推出了專用的工具(置具)能夠避免傷到車架與正確的安裝零組件
這個工具若會使用的店家會覺得挺好用的!!!
且還有線上影片教學(因為BB規格與車架的可變因素太多了)所以凡是不要吐砲!
吐砲雖然無敵!但是拆壞了!可就冏了
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實作案例!透過置具將五通固定住!才能把他迫出來!!!
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這就是工具組的內容物
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常見的五通培林內徑規格24mm 22mm 30mm 透過專用置具才不會gg
適當的投資是正常合理的
就像一個男人投資一台PS4 在家打電動是正確的><
馬人夫今天訂了之前有客訂的商品！！剛好剛開始試營運時間比較多所以趁機來介紹一下產品
JAGWIRE的低摩擦防護線組他可分開購買！他分別是變速與煞車線組是分別包裝的
不多說！請看介紹
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這是公路車變速線組 英文名稱為JAGWIRE ROAD ELITE SEALED SHIFT KIT
上圖包裝說明就是整個完整的變速線組包裝
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這是整組內包裝的內容物
除了有新款的XEX外管外！還有全防護的低摩擦內管與內線及相關配件
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XEX外管是新規格的新一代外管
LEX-SL外管 這是我們常見的變速外管的規格
兩者的差異是在
1.轉向的角度上會有大幅度差異
2.兩者材質與重量不同
3.全防護的保護可以增加線組的使用效能（大幅提升）
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我手上拿的這個就是正面的正視圖你有沒有看到內部的鋼絲結構跟以往的不一樣
內部的鋼結構就是有明顯的不同！！
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這是公路車變速線組 英文名稱為JAGWIRE ROAD ELITE SEALED BRAKE KIT
上圖包裝說明就是整個完整的變速線組包裝
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這是CSX的外管的示意圖.....
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這是整組內包裝的內容物
除了有CSX外管！還有全防護的低摩擦內管與內線及相關配件
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這是內線經過研磨過的圖示
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全防護滴摩擦線組我推薦給
1.走外線車架(非內走線車架)使用!由於走外線所以使用全防護線組是有必要性的
2.重度騎乘的車友!全防護線組可以大幅度的維持助效能!!
公路車低摩擦變速線組RCK450 建議售價1400 組裝工資400
公路車低摩擦剎車線組RCK400 建議售價1400 組裝工資400
若您有相關問題歡迎與馬伕連繫
馬伕關心您行的安全
更換車架看似簡單!其實是很簡單...
但是困難的是在於車架尺寸大小是否恰當
與零組件規格搭配是否有誤差
當然組裝一台車樂趣無窮
指是當規格錯誤或是零件不符實....可就搞笑了......
馬伕非常樂意與車友分享組裝與經驗
只是若問我多久可以學會到自起來......
1.組裝絕對沒問題^^就跟玩樂高積木一樣
2.但是維修的技巧與零件規格的搭配性 可能就要一到兩年才能到基本的標準
當然還是歡迎各位朋友來店內找我討論跟分享^^
好回歸主題
今天幫車友協助調整與細部零件規格確定
各位看到黃色這一台!他是一個很COOL的東西!!他是市內裝潢與工地兄弟常見的水平儀.....
其實不要小看依些小巧思的工具!
除了可以讓你再量測更準確外!更可以更有效與精準的掌握各項數據
當然你若問我會不會透過這些小東西FITTING
我只能跟妳說 我還是建議你來給我們配合的專業工作室FITTING^^
詳情請PM
透過水平儀的十字線就可以量測坐墊的後退量與量測車架REACH.......
之前有朋友問我說車架移植費用多少?
我們報價通常都不用PM ><
1.車架移植(組裝)3000-5000(視實際狀況報價)
2.新車車架走線與便速調整300-600(視實際狀況報價)
3.車架尺寸確認與調整FITTING3000-7500(依實際狀況報價)
4.整車線組更換使用一車份工資1200(不含耗材) 使用店內材料3000(含耗材)
若有問題歡迎與馬伕連繫
SHIMANO® DI2 Junction 座，不需要使用束帶就可以簡易地安裝於立管下方，看起來簡單又時尚。同時，我們做有2 種不同的角度來搭配您的立管。
產品規格：
．適用於Ø28.6 前叉
．相容於SHIMANO® Di2 Junction
．材質：鋁合金6061 全CNC 加工
．角度：6°、17°
．C-C：42、45、50、55、60mm
．重量：6.5g/pcs
．顏色：黑、紅、灰
電子變速系統已經在自行車的變速系統佔領了一大部份的市場
不外乎就是產品價格親民!再來就是手感與功能性能夠滿足消費者的需求
就好比以往摩托車都是化油器系統到現在都已經是噴射引擎的時代
那日後絕對都會是電子變速的時代!!!
時間多久?我並不清楚!但是這絕對是個主流趨勢
以往都只能把控制器故定綑綁在龍頭上!(如上圖圖示)
上圖圖示(轉載於原廠官網)
改裝後就是可以將控制器更穩定的故定在固定座上
再者也可以更美觀!!!
由於龍頭有許多角度常見的有6度與17度再加上有前叉管徑28.6與31.8兩種規格
所以它就有兩種規格並搭配不同的長度來滿足各種硨有的需求請參照下面規格說明....
這就是OD2 31.8mm與一般規格的28.6的規格......
改裝後就是如上圖的示意圖
您若有改裝的需求歡迎與我們連繫
我們都可以滿足各位車友的需求!!
只要有一些小細節的改變!整台車就會有不同的視覺效果與可跟別人不同的差異化唷!!
您今天不一樣的嗎?期待您的光臨
WISHBONE系列產品 馬伕使用了很久
MIT的優質廠商導入了許多傳動規格的BB
感謝廠商在驛站成立的時候對驛站單車的支持^^
明天即將來進行客人的零件改裝
上圖是客人指訂的改裝零件
另外我們也會陸續介紹許多廠商給各位車友認識
請各位車友(朋友)持續支持各大MIT的認真廠商!!!
E-TUBE PROJECT
是一個應用程式，可讓您更新自行車的固件，並在連接至PC和iPad時更改Di2設置。
主要是可以透過它來設定、更新與故障排除!一般車店、工作是很少跟客人提及到這個區塊
往往要韌體升級或故障排除店家一定要有第一代（外掛式電池專用的）控制盒才可以來設定
那在現在的隱藏式電池中！我們只要透過SM-BCR2 就可以來執行韌體升級（故障排除）與充電的功能
（很多車店不知道！更多消費者更不知道）
今天上網看到最新版本出現了ＩPAD也有了連結介面!!
最近才有的資訊!......
-----------簡單稍微介紹一下-----------
自訂
您選擇的設置根據您的需要定制功能和操作。 探索適合您個人騎行風格的設置。
更新您的固件
應用程式會在每次啟動時自動檢查新固件。 這可讓您始終讓所有單位保持最新。
發現了異常？
運行故障檢查如果發現異常，請立即使用應用程式執行診斷。 確定存在問題的裝置，可讓您迅速而便捷地進行維修。
*該功能在應用程式的智慧手機版本中不可用。
獨有功能
Synchronized Shift”
Synchronized Shift是一種功能，會在切換後撥鏈器時自動切換前撥鏈器，從而讓撥鏈器在一起有效工作。
通過按一下後變速手柄，該功能可獲得最佳前/後齒輪定位。E-TUBE PROJECT可用於預設檔位。使用該功能確定您個人騎行方式的最佳齒輪定位。
Synchronized shift圖設定
Synchronized Shift是一種功能，用於和後撥鏈器變速同步來自動切換前撥鏈器。可以使用E-TUBE PROJECT應用程式更改Synchronized Shift圖的設置。動畫顯示了進行設置的方法。
功能簡介： “全自動變速”
感測器檢測騎行條件：您是在逆風上坡騎行，還是在無風的平地上騎行等；自動變速系統使用電腦控制項來讓您的騎行更加愉悅。
使用全自動變速的優勢
DU-E6001，DU-E6010 和 DU-E6050 配合相容 Di2 的花鼓工作，提供全自動變速。SHIMANO STEPS 系統根據曲柄臂旋轉數目和速度自動選擇並切換至最佳檔位。由此可獲得自在的騎行體驗，騎行者無需擔心自己是否處於正確檔位，或者在突然停車後換檔。
-----------操控介面介紹----------
DI2系統透過SM-BCR2連接到電腦或平版後就會出現請消費者選擇您目前連接的選項
點選好型式後!韌體就會
1.確認連結狀態
2.固件更新提醒!
3.定制設置
或
1.連結錯誤(可能插頭沒差好!請檢各端聯結後再次)連結
2.硬體故障!進行故障排除!
DI2技術已經很成熟了
很簡單又好用!
若有任何問題歡迎跟我說!!
任何問題都能問
除了女性問題與生小朋友的問題........
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